Μωρέ μια χαρά διαβάζουν.Απλά ο Έλληνας έχει ανατραφεί με τη ιδέα του να χωθεί στο δημόσιο.
Όλοι παλεύουν να μπούν έστω και με σύμβαση με απότερω σκοπό να καταφέρουν να μονιμοποιηθούν. Το μεγάλο ελληνικό όνειρο.
Μ@@κίες δηλαδή.
Τώρα που αλλάζει το νομοσχέδιο και πλέον κανένας συμβασιούχος δεν θα έχει δικαίωμ α νομιμοποίησης πάω στοίχημα ότι κανένας δεν θα τρέχει πλέον να ΜΠΕΙ έστω και έτσι .
Ε ναι, γιατί να έχει κανείς μια μόνιμη δουλειά άλλωστε?
Τι πιο γαμάτο απ’ το να πλανάται πάνω απ’ το κεφάλι σου κάθε μέρα η απόλυση? 
Καλά ο φόβος της απόλυσης υπάρχει παντού και έτσι όπως μας τα κάνουν τώρα ακόμα περισσότερο και πιο εύκολα. Στη συγκεκριμένη περίπτωση μιλάμε για το δεδομένο της λήξης της σύμβασης. Το ξέρεις … Δεν είναι ότι στο κρύψανε…
Ε ναι στην τελική να βρουν αλλού δουλειά.
Το ξέρανε προφανώς, αλλά ξέρανε επίσης και κάτι προεκλογικές δηλώσεις ότι “όλοι οι συμβασιούχοι θα μονιμοποιηθούν” κτλ κτλ. Ζητάνε λοιπόν την εκπλήρωση αυτών των δεσμεύσεων, οπότε αν είναι να αναζητάμε υπεύθυνους είναι φυσικά αυτοί που τους έχωσαν με πλάγια μέσα αλλά και αυτοί που τους έταξαν μονιμότητες για να κερδίσουν ψήφους.
Από κει και πέρα με την κατάσταση που επικρατεί πλέον, δεν μπορώ να πω ότι επικροτώ τέτοιου τύπου συντεχνιακές απεργίες, παρά μόνο γενική απεργία διαρκείας όλων των σωματείων. Όχι την άλλη Πέμπτη να μαζευτούμε παιδιά για μια βόλτα στο κέντρο και Παρασκευή όλοι πίσω στις δουλίτσες μας και όλα καλά.
Να γνωρίζετε όμως ότι κάθε ένας άνεργος που προστίθεται στη λίστα, συμπιέζει κι άλλο τους μισθούς όλων μας και ελαστικοποιεί κι άλλο τις εργασιακές σχέσεις. Γι αυτό άμυαλες ατάκες του τύπου “καλά κάναν και τους διώξανε τους βολεμένους” καλύτερα να λείπουν, γιατί η απόλυσή τους πλήττει και εσένα μισθωτέ του ιδιωτικού τομέα. Εκτός κι αν δεν είσαι μισθωτός βέβαια, οπότε αλλάζει το πράμα.
Με πρόλαβε σε μεγάλο βαθμό ο Κρις, αλλά να πω κι εγώ δυο πράγματα επειδή τα χω μάθει από πρώτο χέρι -από πιο πρώτο χέρι δε γίνεται δηλαδή- τις τελευταίες 4 μέρες που έχει σκάσει το θέμα.
Υπάρχει τεράστια παραπληροφόρηση γύρω από το θέμα των εργαζομένων στην ΑΜΕΛ. Προφανώς βλέπετε/ακούτε πολύ ΣΚΑΪ… τέλος πάντων. Οι εργαζόμενοι αυτοί από την πρώτη μέρα που πήγα στο χώρο τους μου ξεκαθάρισαν σε όλους τους τόνους ότι ΔΕΝ είναι συμβασιούχοι με τη γνωστή έννοια, ότι δηλαδή κάποτε προσελήφθησαν με σύμβαση έργου ή ορισμένου χρόνου άρα “ήξεραν” ότι κάποτε θα έληγαν οι συμβάσεις τους (εδώ βέβαια ανοίγει μια ολόκληρη κουβέντα για το αν όλες αυτές οι χιλιάδες των συμβασιούχων που έχουν απολυθεί από τους Δήμους και τις υπηρεσίες του Δημοσίου “άξιζαν” να απολυθούν, αλλά ας μιλήσουμε μόνο για τους συγκεκριμένους για την ώρα). Τί γίνεται στη θυγατρική της Αττικό Μετρό, ΑΜΕΛ (Αττικό Μετρό Εταιρεία Λειτουργίας); Εδώ και χρόνια οι προσλήψεις γίνονται με τον ίδιο τρόπο: σε παίρνουν με μία “σύμβαση” που λέει ότι ΕΚΠΑΙΔΕΥΕΣΑΙ για ένα χρονικό διάστημα (το οποίο συνήθως ήταν ένας χρόνος, εξ’ ου και η παραπληροφόρηση για τις “12μηνες συμβάσεις”), βρίσκεσαι δηλαδή σε δοκιμαστική περίοδο εργασίας και μετά το πέρας της προσλαμβάνεσαι κανονικά στην Εταιρεία με σύμβαση αορίστου χρόνου. Κοινώς, ΟΧΙ, κανείς δεν είχε πει σ’ αυτούς τους φουκαράδες ότι “ξέρεις μάγκα μου σε παίρνω αλλά να θυμάσαι ότι σε ένα χρόνο τον πούλο”. Αυτό που έγινε ήταν ότι βγήκε ένα πόρισμα μιας επιτροπής με επικεφαλής κάποιον Ρακιντζή, διευθυντή Δημόσιας Διοίκησης, το οποίο έλεγε ότι οι προσλήψεις που έγιναν πέρυσι από το Μάη μέχρι τον Οκτώβρη, επί Νέας Δημοκρατίας, ήταν “παράτυπες” γιατί έγιναν σε προεκλογική περίοδο. Και κάπου εδώ ξεκινάει η πραγματική συζήτηση:
Είναι προφανές ότι και το ΠΑΣΟΚ και η Νέα Δημοκρατία έβαλαν αβέρτα κόσμο όλα αυτά τα χρόνια στο Μετρό (και όχι μόνο). Σήμερα το ΠΑΣΟΚ θυμάται την αξιοκρατία και τη διαφάνεια και τους λέει “τον πούλο”. Μήπως όμως, λέω μήπως, κάπως επιλεκτικά; Με τη λογική δηλαδή αυτή που απ’ ότι φαίνεται καταπίνετε και οι περισσότεροι εδώ μέσα αμάσητη, όλος ο κόσμος που έχει προσληφθεί στο Μετρό τα τελευταία 11 χρόνια (και ίσως και περισσότερα) πρέπει να στιγματιστεί ως “ρουσφέτι” και να πάρει τ’ αρχίδια του. Είστε σίγουροι ότι το θέλετε; Έχετε σκεφτεί ότι το Μετρό είναι ένας Οργανισμός που δε μένει στάσιμος αλλά επεκτείνεται διαρκώς, με νέους σταθμούς για να καλυφθούν οι μεταφορικές ανάγκες στο λεκανοπέδιο κτλ., και άρα πολύ φυσιολογικά χρειάζεται συνεχώς και περισσότερο κόσμο; Κι αν αυτό δεν απαντάει στο αφορισμό ότι “τους προσλαμβάνουν για να ξύνουν τ’ αρχίδια τους”, σκεφτείτε και το άλλο και προβληματιστείτε: οι απολύσεις αυτές σκάνε στην ίδια περίοδο που α) προχωράει το σχέδιο ιδιωτικοποίησης του ΟΣΕ και β) αρχίζει η “αναδιάρθρωση” του ΟΑΣΑ πρώτα με κόψιμο λεωφορειακών γραμμών και μείωση της κρατικής επιχορήγησης του Οργανισμού, ενώ θα ακολουθήσει η παράδοση τμημάτων του (και συγκεκριμένα του τομέα της είσπραξης των εισιτηρίων και της Τηλεματικής) σε ιδιωτικές εταιρείες (ο ίδιος ο Ρέππας το είπε στην παρουσίαση του σχεδίου) και σχεδιασμός για την απευθείας ανάθεση συγκοινωνιακών έργων σε “διάφορους φορείς” (πάλι ιδιώτες, αλλά το θέτουν πιο κομψά) και συμβάσεις έργου μέσω ΣΔΙΤ (Συμπράξεις Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα).
“Τυχαίο; Δε νομίζωωωω”
Έχετε αρχίσει, έστω, να παίρνετε πρέφα τί παίζει; Ότι πάνε να ξεπουλήσουν ΤΑ ΠΑΝΤΑ και γι’ αυτό μειώνουν το προσωπικό και ψαλιδίζουν δικαιώματα, καθ’ ότι λέξεις όπως “δικαιώματα”, “καλοί μισθοί” και “ικανός αριθμός προσωπικού” δεν ηχούν ωραίες στο αυτί κανενός ιδιώτη; Και θέλετε να το χοντρύνω; Το προχθεσινό προεδρικό διάταγμα ουσιαστικά απελευθερώνει το όριο των απολύσεων και μειώνει σχεδόν στο μισό την αποζημίωση που υποχρεούται να καταβάλει ο εργοδότης σε περίπτωση απόλυσης. Έχετε σκεφτεί ότι εξελίξεις όπως οι μαζικές απολύσεις στο Μετρό, όπως και πριν λίγους μήνες, οι μαζικές απολύσεις στην Τοπική Αυτοδιοίκηση και τις δημόσιες υπηρεσίες (συμβασιούχων/stage), αυτών των ανθρώπων που εσείς λέτε “ρουσφέτια”, “βολεμένους” και “ξυσαρχίδες”, είναι ένα τρομακτικό μήνυμα προς πάσα κατεύθυνση; Αν τα κάνουν αυτά στο δημόσιο, τί θα κάνουν στον ιδιωτικό τομέα; Τί περιμένει εσάς τους ίδιους από δω και πέρα;
Έχετε μπει στο τριπάκι να κατηγορείτε όποιους παλεύουν για τη δουλειά τους ότι δεν την αξίζουν. Δε θεωρώ δικαιολογία από κανέναν ότι έχει ταλαιπωρηθεί τις τελευταίες μέρες εξ’ αιτίας της έλλειψης Μετρό (κι εγώ έχω ταλαιπωρηθεί). Σήμερα που ήμουν στην ΑΜΕΛ πήρα συνέντευξη από μια κοπελιά απ’ αυτούς που διώχνουν, η οποία είναι έγγυος και ο άντρας της ψάχνει για δουλειά εδώ και μήνες. Τώρα θα πρέπει να ψάχνουν και οι δυο… και ταυτόχρονα να μεγαλώνουν και ένα παιδί.
Και εσείς αντί να καταληφθείτε από ιερή αγανάκτηση απέναντι στα δύο κομμάτα που μας έχουν κυβερνήσει όλα αυτά τα χρόνια και ευθύνονται για ό,τι στραβό έχουμε ως κοινωνία, από μίσος απέναντι στους δυνάστες των ζωών μας, τί κάνετε; Στρέφεστε εναντίον αυτών των δυστυχισμένων, επειδή έχετε φάει λίγη παραπάνω ζέστη τις τελευταίες 4 μέρες και επειδή έχετε χάσει μέρος της μηνιαίας κάρτας απεριορίστων διαδρομών.
Καληνύχτα!
Μου φαίνεται ότι τουλάχιστον στο τμήμα Αγ. Ελευθέριος - Περισσός έχει αυξηθεί η ταχύτητα του τρένου. Μήπως χρησιμοποίησες τον ΗΣΑΠ στο τούνελ; Εκεί δεν έχει γίνει ανακαίνιση ακόμα.
Όπως είπε ο Guardian_of_the_blind δεν ισχύει κάτι τέτοιο για λάθος διαστάσεις στις ράγες. Υπήρχε όμως ένα άλλο θέμα:
Θυμάστε ότι πέρσι είχαν σταματήσει τα έργα για 2-3 μήνες, τέτοια εποχή ήταν περίπου. Η σύμβαση προέβλεπε αρχικά να τοποθετηθεί τσιμέντο με σιδερένιες ράβδους. Ο κατασκευαστής κάποια στιγμή πρότεινε να τοποθετηθεί τσιμέντο χωρίς σίδερο και η διοίκηση του ΗΣΑΠ το δέχεται. Αρχίζει λοιπόν να κατασκευάζεται το τμήμα Ειρήνη-Ηράκλειο…
…κάποια στιγμή όμως αλλάζει η διοίκηση του ΗΣΑΠ και, ενώ έχει ήδη στρωθεί το παραπάνω τμήμα, η νέα διοίκηση του ΗΣΑΠ αρνείται να την παραλάβει γιατί ήθελε τσιμέντο με σίδερο. Τελικά ξύλωσαν τις καινούργιες γραμμές και τις ξαναστρώσαν με σίδερο.#-o
Οι συρμοί παραγγέλθηκαν στην ώρα τους. Το θέμα είναι ότι τα έργα ηλεκτροκίνησης έχουν καθυστερήσει γι’ αυτό δεν χρησιμοποιούνται όλα τα τρένα. Αν είχε τηρηθεί το χρονοδιάγραμμα των έργων δεν θα υπήρχε τέτοιο θέμα.
Για πιο γρηγοροι δε ξερω, παντως σιγουρα ειναι πιο αθορυβοι οι συρμοι.
@GRACCH
πολύ καλά όλα αυτά αλλά ως πότε θα επιβραβεύουμε ή έστω θα ανεχόμαστε όλη αυτή την λαμογιά ???
δεν λέω σίγουρα από αυτούς που πάνε προς απόλυση σίγουρα θα υπάρχουν και άτομα με σοβαρά οικονομικά προβλήματα και πιθανότατα δεν θα ήταν από αυτούς που θα καθόντουσαν και θα τα έξυναν. αλλά μήπως θα πρέπει να σκεφτούμε και αυτούς που θα μπορούσαν να είναι στην θέση τους έχοντας πάρει με την αξία τους την θέση ??? αυτοί δηλαδή δεν θα έχουν οικονομικά προβλήματα ?
γιατί μην ξεχνάς πως οι περισσότεροι που μπαίνουν με τέτοιο τρόπο δεν τους βάζει εκεί ο εκάστοτε υπουργός - βουλευτής με το αζημίωτο … συνήθως πάνε πακέτο αρκετά ψηφαλάκια από όλο το σόι και αργότερα κάποιος άλλο βλέποντας πως βολεύτηκε ο γνωστός του θα επιζητήσει το ίδιο. και έτσι το όλο σύστημα του ρουσφετιού μαζί με την διαφθορά των συνειδήσεων εδραιώνεται ακόμα καλύτερα 
όσο για το αν όλα αυτά ανοίγουν τον δρόμο των ιδιωτικοποιήσεων ναι είναι πολύ πιθανόν αλλά σκέψου και το άλλο, τελευταίες μέρες έχω ακούσει από πολύ κόσμο που ταλαιπωρείται με τις απεργίες την φράση: “Έλεος κάντε τα ιδιωτικά να ησυχάσουμε” σκεπτικό που θα οδηγήσει πολύ κόσμο να μην αντιταχθεί στο μέλλον σε ένα ενδεχόμενο τέτοιο σχέδιο αφού θα βλέπει τους ιδιώτες σαν σωτήρες που θα βάλουν τα πράματα σε μια τάξη …
και όσο αγορά τις απεργίες ας είχαν οι υπάλληλοι της ΑΜΕΛ τα “balls” να κάνουν πραγματική απεργία και όχι στάσεις εργασίας ας είχαν τα “balls” να μην δουλέψουν ούτε το σαββατοκύριακο που οι επιπλέον μισθοί τρέχουν και τότε θα τους παραδεχόμουν (ακόμα και αν δεν συμφωνούσα μαζί τους π.χ.)
@ mac σε ποιο κομμάτι συγκεκριμένα αναφέρεσαι ???
Ας είναι καλά οι κάτοικοι των Σεπολείων Ακαδημίας Πλάτωνος καθώς και οι δήμαρχοι Αθηναίων και Αγίων Ανάργυρων
σε αυτά που είπε ο guardian θα ποστάρω και αυτό το κείμενο από Τα Νέα Online:
Kαλα κανουν και δεν τους ανανεωνουν. Σε τελικη αναλυση ενα λαθος δεν το διορθωνεις με ενα λαθος.
Αμα καναν το λαθος να τους υποσχεθουν οτι θα επαναπροσληφθουν τι σημαινει? Οτι πρεπει να κανουν το λαθος και να τους κρατησουν βαζοντας μεσα τον οργανισμο με υπεραριθμο προσωπικο?? Ιστοριες αλλα Ολυμπιακη ειναι αυτα.
Ρε συ μέταλωζ τι υπεράριθμπο προσωπικό? Εδώ έχουμε 2,5 γραμμές μετρό με συχνότητες στα 8-10 λεπτά πολλές φορές και αναγκαζόμαστε να γίνουμε σαρδέλες. Στο αεροδρόμιο πάει κάθε μισή ώρα και κοστίζει και το απαράδεκτο ποσό των 6 ευρώ.
Αντί να κοιτάξουν να βάλουν παραπάνω δρομολόγια και να φτιάξουν επιτέλους καμιά γραμμή ακόμα μπας και εξυπηρετηθεί λίγο το επιβατικό κοινό, κόβουν προσωπικό?
αν λέτε για το μετρό ου έχει υπεράριθμους που να δείτε στο τραμ τι κάνανε … (νομίζω μιλάμε για διπλάσιο νούμερο σε σχέση με αυτό που γίνεται τώρα φασαρία …)
οι συχνότητες δεν είναι θέμα προσωπικού αλλά πολιτικής τη εταιρίας ώστε σε “ώρες μη αιχμής” με αποτέλεσμα να έχουμε κάποια τραγικά στις 6-7 το απόγευμα 6 λεπτά αναμονή (ας πούμε στον ΗΣΑΠ δεν συμβαίνει κάτι τέτοιο έχει μικρότερες αναμονές από το μετρό όλες τις ώρες την μέρας)
όσο για το αεροδρόμιο το πολύ να είχε 4 ανά ώρα καθώς περισσότερα να δημιουργούσαν πρόβλημα στους συρμούς του προαστιακού (οι συρμοί του μετρό έχουν πολύ μικρότερη τελική ταχύτητα αλλά και επιτάχυνση)
Ο προαστιακός δεν έχει καμιά δουλειά να πηγαίνει μέχρι το αεροδρόμιο, άλλες περιοχές έπρεπε να εξυπηρετεί. Τέλος πάντως όποιος έχει βγει εκτός ελλάδας καταλαβαίνει πόσο τραγική σχεδιάση και πόσες ελλείψεις έχει συνολικά το δίκτυο των ΜΜΜ εδώ.
Κρισπ το πρβλημα της συχνοτητας εξαρταται κατα τον μικροτερο βαθμο απο τον αριθμο εργαζομενων.
Αυτο εχει να κανει κατα βαση με την διαθεσιμοτητα αμαξοστοιχειων, προδιαγραφες συρμων, τηλεσημανσης και χρησης των γραμμων και απο αλλες υπηρεσιες (αλλες επιβατικες αλλα και εμπορικες γραμμες).
Σε τελικη αναλυση ειδες να πανε ολα ρολοϊ στην Ολυμπιακη παροτι ειχε υπεραριθμο προσωπικο? Αλλα προβληματα ταλανιζουν τις εγχωριες μεταφορες και οχι η ελλειψη προσωπικου.
Δεν είπα ότι υπάρχει έλλειψη προσωπικού, είπα ότι θα πρέπει να υπάρχουν περισσότερα δρομολόγια και αυτά προφανώς θα απαιτούν και παραπάνω προσωπικό.
Δεν νομίζω. 8 ώρες είναι το ωράριο.
Παράδειγμα αν ένας εργαζόμενος κάνει 4 δρομολόγια την ώρα, επί 8 πάνε στα 32. εε δεν θα του στοιχίσει τίποτα αν κάνει 5 δρομολόγια την ώρα, επί 8 σύνολο 40. Δεν θα δουλέψει παραπάνω ώρες από ότι πρέπει. Επίσης δεν νομίζω η δουλεία του οδηγού να είναι το σκληρή και δύσκολη. Ένα μοχλό πάει πάνω κάτω…
Απλά πράγματα λέω ρε παιδιά, πόσο δύσκολο είναι να τα καταλάβετε?
Έχεις στοιχεία για το πόσο δουλεύουν οι οδηγοί στο Μετρό?
Εγώ διάβασα ότι ο παραγωγικός χρόνος των οδηγών είναι 4,5 ώρες ανά βάρδια ή κάτι τέτοιο.
Δεν είπα να προσλάβει άλλους το μετρό, είπα αντί να απολυθούν αυτοί που θεωρούνται υπεράριθμοι να γίνουν περισσότερα τα δρομολόγια και να ανέβει ο παραγωγικός χρόνων των ήδη υπαρχόντων.
κι όμως chrisp αυτό που δεν έχει καμιά δουλειά να πηγαίνει στο αεροδρόμιο είναι το μετρό …
το πρόβλημα του μετρό είναι ότι πλέον υπάρχει έλλειψη συρμών καθώς ανοίγουν επεκτάσεις και επιπλέον σταθμοί, πρόβλημα που θα ενταθεί όταν αρχίζουν να παραδίδονται και οι επεκτάσεις που είναι αυτόν τον καιρό στα τελειώματά τους, καθώς καινούριοι συρμοί θα έρθουν από το 2011.
Ναι πραγματικά πουθενά στον κόσμο δεν πάει το μετρό στο αεροδρόμιο. #-o
Το αν υπάρχουν συρμοί ή όχι δε με αφορά καθόλου, είναι υποχρέωση του κράτους να παρέχει άριστες μεταφορές στους πολίτες του. Οι επεκτάσεις επίσης του μετρό είναι για γέλια, 2-3 σταθμοί. Καινούριες γραμμές χρειάζονται δεν είναι δυνατόν να ζεις στην Κυψέλη πχ. και ο κοντινότερος σταθμός (ΗΣΑΠ κιόλας) να είναι 20 λεπτά με τα πόδια.