Αντιθέτως …
αυτός που σχεδίασε τα δρομολόγια κατάφερε πολύ καλά αυτό που του ζητήθηκε 
αν και μπορούσε και καλύτερα
[SIZE=“1”](υποθέτω ότι ο ειρωνικός τόνος είναι προφανής ε …)[/SIZE]
Ομαγκαντ ναι. Και δεν υπαρχει ουτε ενας ανθρωπος να ρωτησεις κατι, οι ταμπελες λενε ΠΕΡΙΜΕΝΕ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΒΛΑΚΑ, κι εγω ετσι ενα βραδυ παραλιγο να παω Κιατο αντι για Πειραια.8) Great success
Επισης για τα περι τηλεματικης, στον ΗΣΑΠ του Πειραια εχει μια μαλακια με ενδειξεις που λενε οτι περνανε τα 17, 20 και δεν λεει ποτε ποσα λεπτα κανει το καθενα. Λεει σκετα τα ονοματα τους, ξερωγω χεστηκα το λεει και η ταμπελα. Αν και [B]μια[/B] φορα ειδα να λεει οτι το 20 θα κανει 7’ ή κατι. Γουατεβς
O προαστιακός έχει πάρει την κατιούσα. Τον χρησιμοποιώ δυστυχώς κάθε μέρα(ευτυχώς από αρχές Μάρτη θα πάψω) και ελπίδα δεν βλέπω. Δρομολόγια κάθε 20 λεπτά(αν δεν υπάρχουν καθυστερήσεις), μερική οδηγοί φεύγουν πιο νωρίς από την καθορισμένη ώρα(τραγελαφικό), τώρα έβαλαν οι έξυπνοι και μόνο 2 βαγόνια Αν.Λιόσια - Πειραιάς, επειδή είμαστε λίγοι. Και τιμές φωτιά.
Δυστυχώς δεν βλέπω να αλλάζει η κατάσταση.
Εδώ βέβαια σε ένα blog που αφορά τον προαστιακό γίνεται μια προσπάθεια ώστε να στείλουν επιβάτες(με υπογραφές) επιστολή διαμαρτυρίας προς όλους τους φορείς που εμπλέκονται με τον προαστιακό. Η προσπάθεια μετράει και δεν ξέρεις ποτέ τι μπορεί να γίνει…
Έχεις να συνδέσεις Πειραιά (κεντρικό λιμάνι), Αθήνα (κεντρικός σιδ. σταθμός) με αεροδρόμιο και περιοχές προς Κιάτο.
ΠΟΣΟ πιο προφανές είναι ότι πρέπει να συνδέσεις λιμάνι-σταθμό λαρίσης-αεροδρόμιο με ΑΠΕΥΘΕΙΑΣ γραμμή ανά 20 λεπτά (ας πούμε) και να έχεις και άλλη μια ανά 40’-60’ (ας πούμε που θα είναι Λιόσια-Κιάτο)? Με την σχεδίαση που έχουν κάνει τώρα καταφέρνουν στο τμήμα της αυξημένης κίνησης στον προαστιακό (Ηράκλειο-Πλακεντίας) τα δύο από τα τρία δρομολόγια (αυτά από Μαγούλα και Κιάτο προς αεροδρόμιο) να έρχονται καθυστερημένα σε βαθμό τραγικό, σχεδόν μιλάμε για δεκάλεπτο στην Κηφησίας και βέβαια πλέον να είναι πήχτρα.
Ένα ακόμα δείγμα τραγικών υπηρεσιών.
Εγώ γιατί να πληρώσω την άυξηση με τέτοιες συνθήκες?
Και πάμε στις αυξήσεις γενικά:
- Ηλεκτρικό έχει αυξηθεί.
- Πετρέλαιο έχει αυξηθεί (άρα θέρμανση και βενζίνες).
- Βασικά είδη διατροφής έχουν αυξηθεί.
- Διόδια έχουν αυξηθεί.
- Ταξί έχουν πάει στο θεό.
- Τώρα άυξηση και στα ΜΜΜ.
Μιλάμε για βασικά είδη διαβίωσης, όχι για ποτά και μαλακίες.
Αλλά, μαντέψτε, ο μισθός μου ΔΕΝ έχει αυξηθεί! Και ούτε προβλέπεται.
Ας με πείσει κάποιος υπέρμαχος της “νομιμότητας” παρακαλώ να μην αποφεύγω να πληρώσω εκεί που μπορώ.
Σωπα σώπα, ερχονται εκλογες…
ΘΑ ψηφίσω δηλαδή? :yahoo:
@ChrisP και σε όποιον άλλο ενδιαφέρεται :
Σωστά όλα αυτά που λες αλλά ακόμα και να ήθελαν (που δεν θέλουν) δεν θα μπορούσαν να γίνουν τέτοια δρομολόγια …
Νοτίως σταθμού Λαρίσης η γραμμή είναι μονή και δεν προβλέπεται να γίνει σύντομα τριπλή (από σχεδιασμό) αυτό και μόνο περιορίζει το πόσα τρένα μπορούν να ανεβοκατεβαίνουν ανά ώρα … Ας είναι καλά οι γύρω κάτοικοι ο πρώην δήμαρχος και ο Συν που σταμάτησαν τα έργα ζητώντας υπογειοποιηση … (από την τσέπη τους θα τα πλήρωναν άλλωστε ?)
βορείως σταθμού Λαρίσης η γραμμή είναι διπλή αντί για τετραπλή (από σχεδιασμό) κι εδώ περιορίζεται η κίνηση συρμών Ας είναι καλά οι γύρω κάτοικοι ο πρώην δήμαρχος και ο Συν που σταμάτησαν τα έργα ζητώντας υπουργοποιήσεις … (από την τσέπη τους θα τα πλήρωναν άλλωστε ?)
Το Σ.Κ.Α. (καμία σχέση με ska-p 
- εκεί που οι γραμμές συναντούν την αττική οδό) δεν έχει ολοκληρωθεί με αποτέλεσμα να περιορίζονται πάλι οι κινήσει που μπορείς να κάνεις (εδώ φταίει η μ***α που τους δέρνει που δεν έχει τελειώσει)
Σε όλα τα παραπάνω ηλεκτροκίνηση θα αργήσει ΑΚΟΜΑ περισσότερο να μπει, οπότε ξεχνάμε τα απευθείας τρένα μετεπιβίβαση και σε όποιον αρέσει :? (εδώ οι κάτοικοι των Σεπολείων ξεσηκώθηκαν όταν επιχειρήθηκε να τοποθετηθεί προσωρινή ηλεκτροκίνηση μέχρι να γίνουν τα έργα υπογειοποιηση #-o)
Το μόνο που θα ήταν ρεαλιστικό να κάνουν είναι να έμπαιναν 2 τρένα/ώρα Πειραιάς Άνω Λιόσια (και αντίστροφα) και από εκεί ανταπόκριση με του Κιάτου και προς Αεροδρόμιο (10 η 15 min συχνότητα)
Το θέμα είναι πως όχι μόνο αυτά δεν θέλουν να γίνουν αλλά αν μπορούσαν θα τα έκαναν χειρότερα …
Αυτό είναι προφανές αν κάποιος δει τον σχεδιασμό και τα δρομολόγια της ΤΡΕΝΟΣΕ σε πανελλαδικό επίπεδο …
Είναι φανερό πως στόχος τους είναι να διώξουν όσο περισσότερο κόσμο γίνεται και αυτό το πετυχαίνουν είτε αλλάζοντας δρομολόγια σε ώρες μη βολικές, είτε “καταργώντας” ανταποκρίσεις που εξυπηρετούν (να φτάνει το τρένο 5 min αφού έχει φύγει το άλλο), αυξάνοντας τα εισιτήρια με αποτέλεσμα τελικός να μένει η γραμμή με ελάχιστο κόσμο και να κλίνει … και αν κάποιοι “μαζοχιστές” επιβάτες ακόμα και με αυτές τις συνθήκες επιμένουν να γεμίζουν το τρένο τότε απλά με λίγο μασάζ στην ?κοινή γνώμη? μέσω των ΜΜΕ και με πλαστά στοιχεία και νούμερα την κλείνουν χωρίς πολλά πολλά … (Πελοπόννησος - Φλώρινα κλπ)
Οπότε γιατί να γίνει κάτι διαφορετικό στην Αθήνα ???
Και κάτι ακόμα, σύμφωνα με το μνημόνιο ΑΝ μέχρι τέλος Μαρτίου η ΤΡΕΝΟΣΕ δεν έχει έστω και ένα ευρώ κέρδος θα κλείσει την επόμενη μέρα …
ΑΝ δεν το πάρουν πίσω ή δεν μαγειρέψουν κάποια νούμερα τότε από Απρίλη τέρμα τα τρένα και καλά ΚΤΕΛ σε όλους μας #-o (γιατί δεν υπάρχει καμία απολύτως περίπτωση να εμφανίσει κέρδος που να χτυπιούνται κάτω …)
Αυτά… βγήκε λίγο wall of text αλλά είναι πολλά αυτά που δεν πολυακούγονται …
http://www.ethnos.gr/article.asp?catid=11424&subid=2&pubid=55363005
Η δημιουργία του Σώματος αποτελεί πρώτη προτεραιότητα για τον υπουργό Δημήτρη Ρέππα, καθώς το υπουργείο εκτιμά ότι η δραστηριοποίησή του θα περιορίσει τουλάχιστον κατά 80% την εισιτηριοδιαφυγή στις αστικές συγκοινωνίες, αποφέροντας στα ταμεία του ΟΑΣΑ ποσό 10-15 εκατομμυρίων ευρώ ετησίως. Σήμερα η λαθρεπιβίβαση στα μέσα στοιχίζει τουλάχιστον 20 εκατομμύρια ευρώ τον χρόνο, καθώς τα ποσοστά των λαθρεπιβατών στα λεωφορεία και τα τρόλεϊ φτάνουν το 40%, ενώ στα μέσα σταθερής τροχιάς ξεπερνούν το 10%.
Την υλοποίηση του εγχειρήματος έχει αναλάβει ο γενικός γραμματέας Μεταφορών, Χάρης Τσιόκας, ο οποίος πραγματοποιεί συναντήσεις με τις διοικήσεις των συγκοινωνιακών εταιρειών, ώστε να αποτιμηθούν τα μοντέλα που εφαρμόζονται σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες.
Τέσσερα είναι τα σενάρια που εξετάζονται αυτή τη στιγμή για τη δημιουργία του Σώματος Ελεγκτών:
* Η δημιουργία νέας μονάδας στον όμιλο ΟΑΣΑ που θα στελεχώνεται από ελεγκτές όλων των μέσων και θα αριθμεί περίπου 200 άτομα. * Η δημιουργία νέας μονάδας στον όμιλο ΟΑΣΑ που θα στελεχωθεί με 120 ελεγκτές, οι οποίοι θα συνεπικουρούνται κατά περίπτωση από 50 αστυνομικούς. Η παράβαση θα πιστοποιείται επί τόπου και θα επιβάλλεται τιμωρία, σύμφωνα με τον νέο νόμο. * Η δημιουργία νέας μονάδας περίπου 100 ελεγκτών, η οποία σε συνεργασία και συντονισμό μέσω προγραμματικών συμβάσεων με την κατά τόπους δημοτική αστυνομία θα έχει την ευθύνη του ελέγχου εισιτηρίων. * Η δημιουργία εποπτικού επιτελικού μηχανισμού στον όμιλο ΟΑΣΑ περίπου 10-15 ατόμων και η ανάθεση του ελεγκτικού έργου σε Ιδιωτικό Ελεγκτικό Φορέα, ο οποίος θα αμείβεται με βάση τα αποτελέσματα.
Ως πιθανότερα θεωρούνται τα δύο πρώτα μοντέλα. Τα άτομα που θα στελεχώσουν το νέο Σώμα στην Αθήνα θα έχουν αποκλειστικό σκοπό την πρόληψη και τον έλεγχο και διακριτή εμφάνιση, ώστε οι πολίτες να αναγνωρίζουν ότι πρόκειται για ελεγκτές και να συνεργάζονται. Θα εκπαιδευτούν ειδικά για τον σκοπό αυτόν και θα δρουν με διαφορετικό τρόπο στα μέσα σταθερής τροχιάς απ? ό,τι στα οδικά. Τα σημεία από τα οποία διακινείται μεγάλος αριθμός επιβατών θα ελέγχονται καθημερινά, ενώ θα υπάρξει ικανός αριθμός αστυνομικών που θα πιστοποιούν αμέσως την παράβαση.
Σπ. Βούγιας
«Αδικαιολόγητες οι διαμαρτυρίες για τα εισιτήρια»
Αδικαιολόγητες, ειδικά για τη Θεσσαλονίκη, χαρακτήρισε ο υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Σπ. Βούγιας, τις συνεχιζόμενες διαμαρτυρίες των κινημάτων «Δεν πληρώνω» για τις πρόσφατες αυξήσεις των εισιτηρίων του ΟΑΣΘ.
«Στη Θεσσαλονίκη, το κόμιστρο είναι το φτηνότερο σε όλη την Ελλάδα, το μισό περίπου από την Αθήνα και πολύ μικρότερο από όλη την υπόλοιπη Ελλάδα, σε σχέση με τα χιλιόμετρα που διανύονται», ανέφερε ο κ. Βούγιας, προσθέτοντας πως με τις διορθωτικές παρεμβάσεις που έγιναν από το υπουργείο μεγάλες κατηγορίες ευάλωτων χρηστών έχουν μειωμένο εισιτήριο. Το πρωί του Σαββάτου, δεκάδες μέλη της κίνησης «Επιβάτες Θεσσαλονίκης» διοργάνωσαν νέα συγκέντρωση και πορεία, με αίτημα την ανάκληση των αυξήσεων.
εε ναι είναι πιο οικονομικό να βάλει 200 άτομα για ελέγχους, παρά μπάρες σε μετρό και ηλεκτρικό. Επίσης είναι πιο οικονομικό να βάλει 200 άτομα, ενώ θα μπορούσαμε όλοι να μπαίνουμε από την μπροστά πόρτα με το εισιτήριο στο χέρι στα λεωφορεία…(αυτά τα είχε πει ο ChrisP, πολλές φορές κιόλας). Σε βάθος χρόνου εννοείτε. Οι κύριοι κοστίζουν περίπου 1.700.000 το χρόνο, ενώ τα συστήματα ας πούμε πόσο να κοστίζουν?
Επίσης, από ποια έρευνα προκύπτει το 40% λαθρεπιβίβασης στα λεωφορεία?
Μάλλον θα τους ξέφυγε κάνα μηδενικό, γιατί το δικό μου δείγμα λέει ότι σε έλεγχο λεωφορείου με 50 επιβάτες βρίσκονται κατά μ.ο. 2-3 παραβάτες.
Σαν νούμερο το ~40% σε λεωφορεία - τρόλεϊ “παίζει” πολύ καιρό (χρόνια) τώρα …
Αντίθετα το 10% στα μέσα σταθερής τροχιάς είναι καινούρια ανακάλυψη, καθώς μέχρι και πριν λίγους μήνες ο Μ.Ο. ήταν αισθητά μικρότερος (με το Μετρό να έχει ακόμα μικρότερα νούμερα από ΗΣΑΠ)
Τώρα γιατί ξαφνικά μεγάλωσαν τα νούμερα νομίζω μπορούμε να το καταλάβουμε
BTW η επιβίβαση από την μπροστινή πόρτα είναι σίγουρα η καλύτερη “λύση” αλλά και η ποιο χρονοβόρα (φαντάσου να θέλουν να μπουν 20 - 30 άτομα στο λεωφορείο :-s) και γι αυτό μάλλον δεν επιλέχτηκε.
Μια χαρά θα δουλέψει αν το προγραμματίσουν σωστά. Με 15 λεπτά δρομολόγια δουλεία δεν γίνεται σαφώς όπως τώρα. Αντί να δώσουν τα λεφτά στους ελεγκτές ας τα δώσουν για 200 οδηγούς. Επίσης δεν είναι δύσκολο να κάτσουν να συλλέξουν στοιχεία ώστε ανάλογα την ώρα της ημέρας να αυξομειώνονται τα δρομολόγια. Αν αρχίσουν να πέφτουν βαρβάτα πρόστιμα για τις παραβιάσεις των γραμμών των λεωφορείων, σίγουρα δεν θα έχουμε ούτε καθυστερήσεις ούτε τίποτα. Αλλά όχι, γιατί να μπουν σε όλο αυτόν τον κόπο?. Που χρόνος, ενώ χρήμα έχουμε άπειρο και όχι δανεικό.
Καλά τώρα μας κάνεις πλάκα? τι θα μας πεις σε λίγο, ότι η ελλάδα δεν έχει 1,5 εκατομύριο δημόσιους ???
Έβλεπα χτες μέγκα ειδήσεις ( ΕΠΟΣ) και έγραφε " η ταλαιπωρία συνεχίζεται". Να ενημερώσουμε τον Μπαμπινιώτη να ενημερώσει στο λεξικό ,τη λέξη [B]απεργία [/B]: προσπάθεια συντεχνιών να διατηρήσουν κεκτημένα , ταλαιπωρώντας όλους τους άλλους
200 άτομα = 200 οικογένειες, περίπου 1.000 ψήφοι, να το αφήσω ή να βάλουμε κι άλλους;
Στη Γερμανία τα λεωφορεία ανοίγουν μόνο την μπροστά πόρτα και ο οδηγός κοιτάζει τα εισιτήρια. Όχι ότι δεν μπορείς να του δείξεις καμιά παλιά κάρτα, ελάχιστοι ελέγχουν σχολαστικά. Μετρό μπαίνεις έτσι, οι περισσότεροι σταθμοί είναι παλιοί και τεράστιοι, δεν τους παίρνει να βάλουν μπάρες, αλλά έχουν συχνούς ελέγχους από ένστολους και μη.
Εδώ βέβαια έτσι όπως πάει το πράγμα σε λίγο θα έχουμε ειδικό σώμα σεκιουριτόμπατσων για να ελέγχουν τους τζαμπατζήδες ακόμα και στις συναυλίες.
[B]Αδικαιολόγητες, ειδικά για τη Θεσσαλονίκη[/B], χαρακτήρισε ο υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Σπ. Βούγιας, τις συνεχιζόμενες διαμαρτυρίες των κινημάτων «Δεν πληρώνω» για τις πρόσφατες αυξήσεις των εισιτηρίων του ΟΑΣΘ.
«[B]Στη Θεσσαλονίκη, το κόμιστρο είναι το φτηνότερο σε όλη την Ελλάδα, το μισό περίπου από την Αθήνα και πολύ μικρότερο από όλη την υπόλοιπη Ελλάδα, σε σχέση με τα χιλιόμετρα που διανύοντα[/B]ι», ανέφερε ο κ. Βούγιας, προσθέτοντας πως με τις διορθωτικές παρεμβάσεις που έγιναν από το υπουργείο [B]μεγάλες κατηγορίες ευάλωτων χρηστών έχουν μειωμένο εισιτήριο.[/B] Το πρωί του Σαββάτου, δεκάδες μέλη της κίνησης «Επιβάτες Θεσσαλονίκης» διοργάνωσαν νέα συγκέντρωση και πορεία, με αίτημα την ανάκληση των αυξήσεων.
:lol: :lol: :lol:
Ενημερώνω ως Θεσσαλονικιός:
- Ναι ήταν το φτηνότερο [U]ΠΡΙΝ[/U] καταργηθούν οι μετεπιβιβάσεις
2)Οι μεγάλες κατηγορίες είναι οι άνω των 65(που οι μισοί μπορεί και να έχουν χαρτί αναπηρίας ΕΤΣΙ ΚΑΙ ΑΛΛΙΩΣ) και μόνο.
3)Και είπε και κάτι ακόμα στην τηλεόραση που δεν το γράφει εδώ, λέει ότι είναι εξαιρετικές οι συνθήκες στα λεωφορεία ΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑ να σαι καλά ρε μαλάκα
ΓΑΜΩ ΤΑ ΛΕΦΤΑ ΣΟΥ ΔΕΝ ΕΧΕΙΣ ΠΑΤΗΣΕΙ ΠΟΤΕ ΣΕ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ ΖΩΟ ΚΑΙ ΜΙΛΑΣ, ΑΣΤΑΔΙΑΛΑ
[SIZE=“3”]Έχω φτάσει προσωπικά, σίγουρα και πολλοί άλλοι μαζί μου, πια σε σημείο να θεωρώ ΝΤΡΟΠΗ να ακυρώνω εισιτήριο ενώ παλαιότερα ακύρωνα κατά 99.5% όταν ανέβαινα σε λεωφορείο, αυτό κάτι λέει[/SIZE]
Double post αλλά:
Πως μπορείς να δημιουργήσει εντυπώσεις με ένα άρθρο στην εφημερίδα παρουσιάζοντας απλά το ποτήρι μισοάδειο …
[U][B][SIZE=“4”]Ένα δισ. για να πάει το μετρό στο Κολωνάκι…[/SIZE][/B][/U]
http://www.protothema.gr/greece/article/?aid=108537
τραγικοί οι τυπάδες …
Καλά, μέχρι το 2020 που θα ανοίξει αυτή η γραμμή (και αν), δε θα υπάρχει τίποτα στο Κολωνάκι παρά κλειστά μαγαζιά που νοικιάζονται αντί 5.000 ευρώ τα 30 τετραγωνικά.
Την Πέμπτη θα έχει 24ώρη απεργία σε όλα τα μέσα εκτός ΕΘΕΛ. Αν αλλάξει τίποτα ενημερώνω ή όποιος δει κάτι.
http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_economy_1_13/03/2011__435676
Ανω των 30 εκατ. η ζημία του ΟΑΣΑ από τις απεργίες
…
Κύκλοι του ΟΑΣΑ υποστηρίζουν επίσης ότι η [B]κατάχρηση των ρεπό και αναρρωτικών αδειών[/B] που παρατηρήθηκε κατά τις ημέρες των απεργιών και η [B]αξιοποίηση της νομοθεσίας που παρέχει το δικαίωμα μη συμμετοχής σε απεργία[/B] επιβάρυναν κατά δεκάδες χιλιάδες ευρώ τις συγκοινωνιακές εταιρείες, τη στιγμή που τα έσοδα ήταν μηδενικά, καθώς δεν κινήθηκαν τα μέσα μαζικής μεταφοράς.
:-k:-k
Το θεμα ειναι οτι στην γερμανια ο ελεγχος δεν εχει πολυ σημασια γιατι οι πολιτες πληρωνουν εισητηριο συνειδητα για να εχουν πραγματικα καλοδιατηρουμενες και εξυπηρετικες συγκοινωνιες.
Περα απο αυτο καποτε πρεπει να καταλαβουν εδω στην Σαλονικη οτι μια γραμμη 8 καθε 15’ δεν αρκει…και ποιος δεν την παιρνει αυτη τη γραμμη…τζουλια κατεντησε
Κι εδώ στην Αθήνα να προσέξουν λίγο την γραμμή του 608 που την χρησιμοποιεί πάρα πολύς κόσμος καθημερινά. Δεν είναι δυνατόν να περιμένουμε 30’ το κωλολεωφορείο στις 7 τ’απόγευμα Παρασκευής! Ούτε 11 το βράδυ νά’ταν ξερωγώ…