http://www.enet.gr/?i=news.el.texnes&id=261506
τι λένε γαμώ το φελέκι τους!!Πάμε καλά??? Είναι σοβαροί(?). ΕΕ ναι τώρα θα περνάει κάτω από τα αρχαία(+ ότι θα βρούνε και τον ίδιο τον Δια εκεί κάτω) και ΑΛΛΑ 2 χρόνια μέχρι να φτιαχτεί το τμήμα! Τραγελαφικά πράγματα…[-X[-X[-X
Καλά, πως κάνεις έτσι; Οι γραμμές μπορούν να αλλάξουν πορεία, τα αρχαία κτίσματα όχι. Στην τελική, αν διαβάσεις πιο προσεκτικά στο άρθρο, θα δεις ότι προς το παρόν σκέφτονται να το σκεπάσουν για να περνάει η γραμμή από πάνω, και αργότερα να κάνουν τα σχέδια για την υπογειοποίηση της γραμμής σε εκείνο το τμήμα.
Λίγη ταλαιπωρία δεν βλάπτει για να αναδειχτεί ένα ακόμα αρχαιολογικό τμήμα στη χώρα. Μην σκεφτόμαστε μόνο εγωκεντρικά και μικροαστικά.
Από την άλλη, όμως, δεν καταλαβαίνω γιατί καθυστερεί τόσο πολύ το τμήμα Αττική-Ομόνοια… ούτε το γεφύρι της Άρτας να ήταν. Αν έφτιαχναν το τμήμα αυτό, τότε αν κλείσει προσωρινά η γραμμή Ομόνοια-Θησείο του ηλεκτρικού, μικρό το κακό, μιας και θα μπορεί κανείς να πάει Μοναστηράκι με το μετρό από Ομόνοια, ενώ θα είναι προσβάσιμη και η Βικτώρια.
Ελπίζω να το λες για πλάκα και όντως να χρησιμοποιείς τον ηλεκτρικό καθημερινά στο τμήμα που γίνονται οι εργασίες. επειδή η υπομονή και η ταλαιπωρία έχουν κάποια όρια, τα οποία έχουν ξεπεραστεί εδώ και πολύ πολύ καιρό…
Οταν γινόταν η διάνοιξη χαντακιών για τη θεμελίωση των τοιχίων του σιδηροδρόμου, το 1891, φαίνεται πως καταστράφηκε ένα τμήμα του περιβόλου του βωμού. Το υπόλοιπο καταχώθηκε για να περάσουν οι γραμμές. Το τμήμα αυτό ξαναβρέθηκε τώρα μαζί με τη συνέχειά του, που ασφαλώς θα αποκαλυφθεί και στη διπλανή σιδηροτροχιά όταν αρχίσει κι αυτή να αντικαθίσταται από τις νέες γραμμές.
από το άρθρο αυτό.
Μια χαρά είδα το κείμενο. το θέμα είναι ότι κάποτε θα αρχίσουν πάλι έργα και κάποτε πάλι θα έχουμε πρόβλημα.
Δεν το λέω για πλάκα, και χρησιμοποιώ συχνά τη γραμμή του ηλεκτρικού.
Αν αξιωθούν να τελειώσουν το τμήμα Αττική-Ομόνοια, τότε η όποια μελλοντική διακοπή στο τμήμα Μοναστηράκι - Θησείο (ή Ομόνοια - Θησείο) θα προκαλεί λιγότερες ταλαιπωρίες απ’ ότι η σημερινή κατάσταση.
Η αλήθεια είναι ότι υπάρχει θέμα μετά με την κατεύθυνση προς Πειραιά, αλλά όσο μικρότερο τμήμα θα είναι κλειστό, τόσο μικρότερες οι καθυστερήσεις.
Κάποτε ζούσαμε χωρίς μετρό, και τώρα δεν μπορούμε να διανοηθούμε μετακινήσεις χωρίς αυτό (και παρ’ όλα αυτά, τα μποτιλιαρίσματα δίνουν και παίρνουν στην βρωμόπολή μας…).
Και τελικά μεταξύ μιας καλής (μετακίνισι) και μιας κακής λύσης (θάψιμο) επέλεξαν την [B][U]ηλίθια[/U][/B] λύση
Στην προκειμένη περίπτωση (και όχι μόνο) τα θεμέλια του ναού είναι ΠΟΛΥ ποιο εύκολο να αλλάξει θέση παρά οι γραμμές.
Αυτό που σκέφτονται να κάνουν είναι να υπογειωποιήσουν το κομμάτι μεταξύ Θησείου - Μοναστηράκι [U]μελλοντικά[/U].
Το θέμα είναι πως για να γίνει κάτι τέτοιο θα πρέπει το σκάψιμο να ξεκινήσει από Ομόνοια, καθώς για να μην πειραχτούν τα αρχαία θα πρέπει να πάει πολύ βαθιά και έχουμε και τον σταθμό του μετρό στο Μοναστηράκι που θα πρέπει να περάσει από κάτω, και να βγει πολύ μετά από Θησείο.
Αυτό αν δεν προκαλέσει καθίζηση στο μισό κέντρο την Αθήνας, θα είναι πανάκριβο και πιθανότατα θα χρειαστεί να κλείσει την γραμμή για πολλά χρόνια
Εκτίμηση μου είναι πως μάλλον πρόκειται για μια άκομψη δικαιολογία για να μην πουν κατάμουτρα ότι τα θάβουμε …
Ναι τι να κάνουμε εμείς οι μικροαστοί γουστάρουμε να μετακινούμαστε με το τρένο και να αφήνουμε το προλεταριάτο να πηγαίνει με την αμαξάρα του#-o
Όσο για το Αττική - Ομόνοια, τα περισσότερα έχουν τελειώσει εδώ και καιρό.
Ο λόγος που περιμένουν είναι λόγο του τμήματος Θησείου - Μοναστηράκι καθώς τα φορτιγά που θα κινούνται σε αυτό το τμήμα πρέπει από κάπου να βγαίνουν και εκεί δεν προσφέρεται χόρος 
Το χειρότερο είναι ότι όσο τάζουν υπογειωποιήσεις τόσο ανοίγει η όρεξη σε γραφικούς …(Άγιοι Ανάργυροι - Σεπόλια - Αίγιο - Διακοφτό - Πάτρα)
Δεν είναι αναγκαστικά όσο μικρότερο τμήμα κλειστό, μικρότερο και το πρόβλημα, αλλά το ποιο τμήμα θα είναι κλειστό, αφού ακόμα και η Ομόνοια να ανοίξει όσοι πάνε Πειραιά πάλι θα χρησιμοποιούν τις γραμμές 2+3.
Όσο για το αν για κάποιο λόγο το Μοναστηράκι - Θησείο (που δεν έχει αλληλοκάλυψη με μετρό) διακοπεί εντελώς … να μην συνεχίσω καλύτερα …:-s:-s
Έλα τώρα, Μοναστηράκι-Θησείο μια χαρά βολτούλα με τα πόδια στην Αδριανού! :lol:
Και μια ιδέα για το τι επακολουθεί στον Ο.Σ.Ε. :
http://www.amnizia.com/site/index.php?option=com_content&view=article&id=71&Itemid=73
και κάτι λίγο παλιότερο:
http://www.amnizia.com/site/index.php?option=com_content&view=article&id=69&Itemid=73
καλα ο ΟΣΕ αποτελει το καλυτερο παραδειγμα ανεπαρκους δημοσιας υπηρεσειας…επειδη τωρα τελευταια ταξιδευω αρκετα με το τραινο η εξυπηρετηση ειναι τραγικη…καθυστερησεις,υψηλες τιμες,απροθυμοι-ανικανοι υπαλληλοι,κακες υποδομες κτλπ…κριμα και ο ΟΣΕ θα μπορουσε να ειναι το καμαρι μας…
Έκανα Θεσσαλονίκη-Αθήνα και το αντίστροφο πριν από 5 μέρες,και τουλάχιστον ως προς το θέμα καθυστερήσεις μπορώ να διαβεβαιώσω το αντίθετο.
Και μάλιστα επειδή φτάναμε πιο νωρίς σε κάποιους σταθμούς είχε παραπάνω διαλλείματα…
Για την ακρίβεια,φτάσαμε Αθήνα 30 λεπτά πριν,και για Θεσσαλονίκη αυτός που έκανε τις ανακοινώσεις μας έδωσε μία ακριβή ώρα,και φτάσαμε στον σταθμό 2 λεπτά πριν,ενώ είχαν προηγηθεί 2 ξαφνικές στάσεις.
Οι τιμές σίγουρα αυξήθηκαν,αλλά δεν κάνω τον κόπο να τις συγκρίνω με το ΚΤΕΛ πχ,νομίζω όλοι ξέρουμε τι παίζει.
Απρόθυμοι ανίκανοι υπάλληλοι παίζουν έντονα,είναι φανερό αυτό,τώρα για τις υποδομές δεν ξέρω τι εννοείς ακριβώς…
εγω ανεβοκατεβαινω συνεχεια θεσσαλονικη-αθηνα και σχεδον παντα εχουμε 30 καθυστερηση…σταματαμε στην μεση του πουθενα και περιμενουμε να περασουνε αλλα τραινα και αλλα τετοια ομορφα…την τελευταια φορα με το intercity express εκανα σχεδον 6 ωρες αντι για 4,5…οσο για τις υποδομες οντως δεν το διατυπωσα σωστα…οταν το ειπα ειχα στο μυαλο μου ας πουμε τους διαφορους σταθμους οι οποιοι απο θεματα συντηρησης ειναι ψιλοπαρατημενοι…
Το θέμα είναι πως δεν θέλουν σιδηρόδρομο, αν μπορούσαν θα τον έκλειναν χτες, αλλά αν έκαναν κάτι τέτοιο θα τους κράζανε το πάνε λάου λάου κόβοντας μικρές γραμμές και παρακλάδια ενώ ταυτόχρονα γίνεται το απαραίτητο μασάζ στην κοινή γνώμη (θυμάστε το “ΟΣΕ ή συντάξεις” ???)
Οι πράξεις των διοικούντων (διορισμένων από την κυβέρνηση ε) δεν είναι ούτε πράξεις ασχέτων ούτε ηλιθίων καθώς είναι 1000% στοχευμένες και μελετημένες στο παραμικρό ώστε είτε αυτό που “τσακίζουν” να ήταν κάτι 100% επιτυχημένο είτε αυτό που “προσθέτουν” να είναι προδιαγεγραμμένο να αποτύχει.
Ήδη η Πελοπόννησος έκλεισε και τα 2 κομμάτια που είναι σε λειτουργία (Κατάκολο - Ολυμπία και Πάτρα - Ρίο) θα κλείσουν αργά η γρήγορα
Τέλος με τον νόμο που ψηφίστηκε τον Ιανουάριο αν μια γραμμή για ένα χρόνο μείνει χωρίς κυκλοφορία τότε θεωρείται καταργημένη και ξηλώνεται για να πουληθεί η έκταση, ενώ παράλληλα υπάρχει και υποχρεωτική ένωση με κοντινές ιδιοκτησίες. Έτσι για να είναι 1000% σίγουρο πως ότι κλείσει τώρα να μην υπάρξει περίπτωση να λειτουργήσει ξανά στο κοντινό ή και μακρινό μέλλον όπως είχε συμβεί παλιότερα και οι τοπικές κοινωνίες καμία διαμαρτυρία παρά μόνο γιατί αργεί ή δεν έχει ξεκινήσει ακόμα ο 2+2 λωρίδες αυτοκινητόδρομος …
Άλλα τι να κάνουμε ΚΤΕΛ δρόμοι αμάξια διόδια βενζίνες λάστιχα είναι πολλά τα ?? …
Εγώ με το απλό το πρωί έκανα 6 ώρες παρά κάτι…το βράδυ έκανα κάπου στις 7 ώρες,εντάξει.Αλλά δεν υπήρξε καθυστέρηση.
Τώρα δεν ξέρω γιατί σου συμβαίνουν εσένα αυτά 
Από την στιγμή που οι σταθμοί στέκονται όρθιοι οι υποδομές ως προς αυτό δεν με απασχολούν…θα μου αρκούσε να είναι ευγενικοί και πρόθυμοι οι υπάλληλοι αλλά κάτι τέτοιο δεν παίζει προφανώς…
Επίσης,αν είναι να αναβαθμίσουν τα κτίρια και να αυξήσουν εκ νέου τα εισιτήρια,νόου θενκς…η μαλακία είναι πως τα αυξάνουν ούτως ή άλλως
Eν τω μεταξυ το θεμα με το ξηλωμα των γραμμων ειναι αληθινα εγκληματικο ε…Και μιλαμε για γραμμες που μπορει να μην ηταν οι πιο συγχρονες(μετρικη που παει Τριπολη) αλλα ειχαν δωθει απειρα λεφτα πριν 3-4 χρονια για εκσυγχρονισμο
Το θέμα είναι πως άπαξ και χαθεί ο διάδρομος της γραμμής μετά είναι πολύ δύσκολο να επανέλθει.
Είτε θα χρειαστούν πολλαπλάσια ? για νέες απαλλοτριώσεις, είτε η γραμμή και ο σταθμός θα περνά μακριά και έξω από την πόλη με αποτέλεσμα το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του τρένου να χαθεί … (α υπάρχουν και οι υπογειωποιήσεις που είναι και της μόδας #-o)
Για την μετρική που λες το μόνο που δεν ήταν σύγχρονο ήταν η χάραξη, αλλά και πάλι μέχρι Ναύπλιο η γραμμή είχε καλύτερο χρόνο από ΚΤΕΛ, το Άργος - Τρίπολη (Καλαμάτα) θα μπορούσε να μήνη για μουσειακά - τουριστικά δρομολόγια
Το υπόλοιπο δίκτυο (Καλαμάτα Πύργος Πάτρα Ρίο κλπ) είχε μια χαρά κίνηση τα τρένα είχαν κόσμο και είναι εγκληματικό που κόπηκαν.
Όσο για το τι θα γίνει, [U]μια μέρα μετά[/U] που κόπηκε το τρένο για Φλώρινα τα τοπικά ΚΤΕΛ έκαναν αύξηση 30% (ή 50% δεν είμαι σίγουρος)
Συγνωμη αλλα και το Αργος Τριπολη ειχε κοσμο μεχρι που μετα τον εκσυγχρονισμο μειωσαν τα δρομολογια παρα πολυ(ενω δεν εγινε καμια ενημερωση-διαφημιση οτι ξανανοιξε) με αποτελεσμα να μην μπορεις να ταξιδεψεις με αυτο…Γνωστη αυτου του ειδους η τακτικη υποβαθμισης-απαξιωσης…Παρουσιαζουμε τα νουμερα που λενε οτι δεν κοβει εισιτηρια και γεια σας.
[SIZE=“3”]Έρχονται οι νέοι ελεγκτές του ΟΑΣΑ[/SIZE]
Από τη Δευτέρα «πιάνει δουλειά» το νέο ειδικό σώμα του υπουργείου Μεταφορών ως απάντηση στο φαινόμενο μη ακύρωσης εισιτηρίων στα μέσα μαζικής μεταφοράς.
Το σώμα αυτό [SIZE=“3”]θα φέρει στολή και σήμα και [SIZE=“5”]θα διαθέτει laptop[/SIZE][/SIZE], το οποίο θα είναι συνδεδεμένο με την Εφορία. Σε ένα πρώτο στάδιο, το ειδικό αυτό σώμα θα βεβαιώνει τις παραβάσεις και θα επιβάλλει πρόστιμα, ενημερώνοντας απευθείας την Εφορία μέσω ηλεκτρονικών υπολογιστών.
Σύμφωνα με τον γενικό γραμματέα του υπουργείου Μεταφορών, Χάρης Τσιόκας, «στόχος τους είναι η πρόληψη και ο έλεγχος». Ο ίδιος πρόσθεσε το υπουργείο έχει συνάψει συμφωνίες συνεργασίας των ελεγκτών αυτών με την Αστυνομία και τη Δημοτική Αστυνομία, καθώς οι ελεγκτές δεν θα μπορούν να προχωρούν σε σύλληψη, αλλά θα μπορούν να καλούν την αστυνομία.
λώλ #-o:lol:
λεφτά υπάρχουν, δεν έλεγε τελικά μαλακίες ο ΓΑΠ
θέλω να δω ποιός θα είναι ο πρώτος που θα του σπάσουν το περιουσιακό στοιχείο του κράτους στο κεφάλι.
Ελεγκτές σήμερα 2 φορές στο ίδιο λεωφορείο. Πιάσαν μια 15αριά άτομα. Έεεετσι.
15 ατομα και κατσανε???8O